照明設計與配光設計從來就是相輔相成，互相指引。

       照明設計：分為功能性（數(shù)量化）設計和藝術性（質量化）設計，功能性照明設計是根據(jù)場所的功能和活動要求確定照明等級和照明標準（照度、亮度、眩光限制級別、色溫和顯色性）來進行數(shù)據(jù)化處理計算；在此基礎上照明設計還需要質量化設計，它可以成為氣氛的催化劑，能加強裝潢的層次感，可以根據(jù)人眼對照明的反應函數(shù)來設計最適于人眼的光環(huán)境。

眩光：是指在視野內有光亮度范圍不適宜，在空間或時間上存在著極端的光亮度對比，以至引起不舒服或降低可見度的視覺現(xiàn)象。用通俗的話說，就是刺眼。眩光會使人產生不舒適感，嚴重的還會損害視覺，道路上如果汽車駕駛員受到眩光，則容易造成車禍。眩光是由燈或燈具過高的亮度直接進入視野造成的，眩光效應的嚴重程度取決于光源的亮度和大小、光源在視野內的位置、觀察者的視線方向、照度水平和房間表面的反射比等諸多因素，其中光源的亮度是最主要的。

照度：如果一個被光線照射的表面上，照射在單位面積上的光通量為該表面的照度。

亮度：眼從一個方向觀察光源，在這個方向上的光強與人眼所“見到”的光源面積之比，定義為該光源單位的亮度。

也就是說，道路照明的亮度評價是基于行車動態(tài)的視點，而照度是基于靜態(tài)的一個數(shù)值。

背景：行業(yè)內缺乏評價配光性能好壞的技術指標，業(yè)內光學工程師對道路照明的應用要求也只能是滿足《城市道路照明設計標準CJJ 45-2006》中規(guī)定的照度、亮度和眩光等方面的技術參數(shù)，而對什么樣的配光更適合道路照明了解不夠。而且此準則主要是道路照明設計遵循的規(guī)范，對道路燈具配光設計構成的約束有限，而且該標準主要依據(jù)傳統(tǒng)光源制定，對方興未艾的LED道路照明而言，其約束力很低。這也是一個令業(yè)界各企業(yè)及招標單位頭痛的事。想要推動標準真正規(guī)范統(tǒng)一化，還需要我們LED照明界各位的共同努力呀。

基于此背景，讓我們的很多業(yè)者是照度、亮度，傻傻分不清楚，如果真心難以理解的話，就記住一點：照度是個客觀量，而亮度是主觀的，與人眼位置有關，這個主觀量才是我們直接感知照明效果的關鍵因素。

如何評價道路照明設計是否合格？

我國現(xiàn)階段的道路評價采用照度和亮度作為評價依據(jù)(參考《城市道路照明設計標準CJJ 45-2006》第3.2條例)，但實際測量時，由于照度的操作比較方便，大多采用照度計實測照度作為路燈工程的最終評價依據(jù)。在計算亮度時，也僅僅通過簡單的系數(shù)（照度(E)/亮度（L）=13-20）來進行轉換。

由于目前標準的缺失或者不統(tǒng)一，導致國內很多標案僅僅靠不斷刷新的Lm/W來取勝，,對于了解這一實際情況的照明工程師來說，有種明知不可為而為之的感覺，殊不知各項均衡的指標才是我們應該追求的目標，亮度(尤其是道路汽車駕駛員視點的亮度)尤為重要。

　　（1）在設計LED燈具配光時，注重亮度，適當兼顧照度，這樣才能讓道路照明設計效果更好，更符合道路安全舒適的條件；

　�。�2）如果只能選一樣作為道路照明評價指標，那就選亮度；

　�。�3）對于那些不均衡照度、亮度的配光，不能僅僅靠照度計的數(shù)據(jù)和系數(shù)法來判定其照明情況。