近日，記者從(桂林）城市照明管理處了解到，桂林市智能照明數(shù)字化綜合管理系統(tǒng)(以下簡稱“管理系統(tǒng))一期工程目前已經(jīng)完成對市內(nèi)萬余路燈、控制基站及變壓器的測繪，相關(guān)部門正準(zhǔn)備驗收，并計劃在明年對這些路燈編上專屬“名字”。隨著管理系統(tǒng)的建設(shè)，以后不僅能為路燈管理養(yǎng)護(hù)上提供方便，燈柱上的“名字”還可以為市民游客提供地理位置定位。
網(wǎng)絡(luò)配圖
智能一：路燈不亮“早”知道
今年以來，城市照明管理處與測繪單位開展智慧照明數(shù)字化綜合管理系統(tǒng)一期工程建設(shè)，對市區(qū)15515柱路燈、350個控制基站、50個專用變壓器的坐標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，包括路燈類型、光源種類、燈桿標(biāo)高、燈桿照度等屬性都進(jìn)行了詳盡統(tǒng)計。完成測繪后，信息都將錄入智慧照明數(shù)字化綜合管理系統(tǒng)當(dāng)中。這個系統(tǒng)可以實現(xiàn)對照明管理對象全時段、全方位的管理。
而當(dāng)“管理系統(tǒng)”建設(shè)完成后，情況將會有巨大的改變。“一旦出現(xiàn)路燈不亮，線路斷開等‘病癥’時，這些燈柱能自動‘報警’。”這位負(fù)責(zé)人說，系統(tǒng)上能顯示故障路燈是哪一桿，是什么地方出現(xiàn)故障，精確的方位定位可以讓維修人員直奔現(xiàn)場。在維修時，也不像以前把控制基站管的路燈全部打開，而是壞哪盞修哪盞，既節(jié)約時間又避免浪費電。
此外，路燈柱“自動報警”模式還能有效地發(fā)現(xiàn)和遏制破壞公共照明設(shè)施的行為。
智能二：人在哪兒“問”路燈
前段時間，網(wǎng)絡(luò)上流傳過一條“路燈桿能定位，一定要告訴孩子”的信息，里面稱每一個路燈桿上都有一串?dāng)?shù)字，這一串?dāng)?shù)字就是路燈的編號，對應(yīng)著其所在的精準(zhǔn)位置，“所以當(dāng)您在報警時說不清楚位置的情況下，報出附近路燈編號是最簡易的方法。”
據(jù)介紹，國內(nèi)確實有部分城市的路燈編號與110數(shù)據(jù)連接，并實現(xiàn)路燈定位的功能。110接到報警人提供的路燈編號，在后臺系統(tǒng)里輸入編號數(shù)字，可以立即顯示地點，定位不但精確而且快速。不過，這樣的系統(tǒng)，目前僅在如上海、深圳及南京等一些大都市可見。
而在廣西，目前僅有南寧于2012年建成并投入使用路燈編碼標(biāo)識牌兩萬余個。
桂林是廣西第二個建設(shè)“智慧照明”系統(tǒng)的城市，城市照明管理處的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，要實現(xiàn)每盞路燈的精確定位，工作量非常大，每一盞路燈的位置、與相鄰路燈的距離，都要進(jìn)行精確的計算，與此同時，還需要標(biāo)注道路周圍第一排建筑、隔離帶、綠化帶等道路標(biāo)識。
目前，相關(guān)部門計劃明年對這1萬5千余桿路燈、350個控制基站、50個專用變壓器掛上編號，而這些“名字”是每桿路燈的專屬。
這位負(fù)責(zé)人說，待智慧照明數(shù)字化綜合管理系統(tǒng)建成以后，被命名的路燈可以覆蓋秀峰區(qū)、象山區(qū)、疊彩區(qū)、七星區(qū)224條道路(小區(qū))的90%以上。路燈桿上的編號就能為游客、市民提供簡便快捷的定位服務(wù)。
“如一名游客在游覽時迷路，或者有市民遇到情況需要報警求助時，也可以就近提供路燈燈桿的編號以確認(rèn)所在位置。”這位負(fù)責(zé)人介紹，將來與公安部門協(xié)調(diào)溝通后，統(tǒng)籌管理規(guī)劃，讓桂林的路燈也能起到“路燈桿精確定位”的作用，讓‘智慧照明系統(tǒng)’最大化地為社會服務(wù)。
除了“智能”還能帶來什么?
智能路燈桿除了變“聰明”，節(jié)能是它的另一大特點。
城市照明管理處的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，桂林在2001年就開始了城市“智慧照明”的摸索。據(jù)介紹，當(dāng)時利用無線通信專用網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)監(jiān)控中心對分布于全市的照明配電箱遠(yuǎn)程控制盒運(yùn)行狀況實時監(jiān)控，經(jīng)過兩次升級，路燈智能控制覆蓋率達(dá)到99%。
“利用‘三遙’(遙測、遙信、遙控)系統(tǒng)和新增的光感探頭檢測系統(tǒng)，可以根據(jù)當(dāng)天的天氣情況實時選擇最佳開關(guān)燈時間，避免過早開燈和過晚關(guān)燈造成能源浪費，達(dá)到節(jié)能的目的。”不過，這樣的控制模式僅適用于區(qū)域范圍內(nèi)的照明控制，精準(zhǔn)度還有所欠缺。
而“管理系統(tǒng)”完全建設(shè)完畢后，城市照明系統(tǒng)的智能化調(diào)節(jié)更為靈活，覆蓋面更廣，節(jié)能的效果也將更為明顯。“單燈調(diào)控與路燈智能控制系統(tǒng)相結(jié)合，可以做到‘天暗亮燈、天明滅燈、人多燈亮、人少轉(zhuǎn)暗’。”
桂林市在今年年初已完成了東二環(huán)路七里店路口到金雞路路口之間200盞路燈的單燈遠(yuǎn)程智能調(diào)控，而在北極廣場至新建路口段、烏石街路口至火車北站段、上海路立交橋至八一橋段，174桿348盞路燈也全部新裝了單燈控制信息模塊并優(yōu)化控制系統(tǒng)，可根據(jù)道路行人和車流量的變化，在保證道路照明達(dá)標(biāo)的前提下，降低單盞路燈照明亮度或采取隔一亮一、單側(cè)亮燈等方式，實現(xiàn)城市照明節(jié)能降耗。
這位負(fù)責(zé)人說，經(jīng)過計算，單燈調(diào)控的節(jié)電率能達(dá)到60%。
智能“管理系統(tǒng)”帶來的除了節(jié)能，還能實現(xiàn)真正意義上的值班等待報警，大大減少城市照明巡視人員和車輛損耗。
