LED車用照明產(chǎn)品一般包括兩大部分，車內(nèi)LED照明和車外LED照明。而車內(nèi)照明包括了儀表盤燈、閱讀燈等，車外照明主要包括了汽車大燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、晝行燈等。
據(jù)悉，現(xiàn)階段LED車用照明的應用門檻還非常高。在國際上，LED車燈基本都被應用到高端市場，像奔馳、寶馬、豐田、福特等高檔轎車都有用到LED車燈。而給歐系日系高端的車廠供應LED車燈的廠家基本都是國外的企業(yè)，這一市場基本被國外壟斷，國內(nèi)LED企業(yè)很難切入到他們的原裝車燈供應鏈，臺灣和大陸的LED企業(yè)更多的是爭奪車燈售后維修市場。
盡管如此，業(yè)內(nèi)大多還是看好LED車用照明這一細分領(lǐng)域的未來前景。它的利潤相對于其他的應用產(chǎn)品高，有消息稱，LED車用照明的平均毛利在30％以上，并且車用照明市場一直保持一定的速度在增長。
有業(yè)內(nèi)人士預測，全球LED車用照明市場在2014-2018年復合成長率約為9%，2018年全球LED車用照明市場產(chǎn)值將達到25億美金。這對于競爭加劇，整體利潤薄化的LED企業(yè)而言，不得不說是個利好消息。因此，也將會有更多LED企業(yè)加入這一細分領(lǐng)域去耕耘。
LED車燈性能突出
在社會飛速發(fā)展的當下，人們的生活水平相對以前有所改善，各類汽車漸漸成為人們?nèi)粘Ｉ畈豢扇鄙俚拇焦ぞ�，而擁有一輛高級轎車也是很多人的生活追求之一。一輛車的配置在很大程度上代表著車的品質(zhì)和檔次，而車燈就好比一輛車的“眼睛”，車燈的好壞不僅影響一輛車的外觀，也影響一輛車的品質(zhì)。
當今作為車燈主流的主要是三類燈，鹵素燈、氙氣燈和LED燈。
第一類鹵素燈是新一代白熾燈，是內(nèi)部充有溴碘等鹵族元素或鹵化物的鎢燈。早在1960年就開始運用到了汽車上，其主要用于汽車前大燈。鹵素燈廣泛用于汽車主要是因為它的造價低。但其亮度比不上同樣功率的氙氣燈和LED燈，光輸出效率低，照射距離短。
第二類氙氣燈，英文簡稱HID，是一種氣體放電燈，需要和鎮(zhèn)流器配套使用。其從上世紀90年代開始應用于汽車，它的光照強度比普通鹵素燈泡高3倍，耗能卻是鹵素燈的2/3。它的照射范圍比鹵素燈廣，且發(fā)出的光色和日光幾乎相同，視覺舒適感不錯。但車燈的反應速度還是不如LED燈。
第三類LED燈是1985年才開始應用在車燈上面。它相對于前兩類車燈，盡管在發(fā)展時間上更晚，但在性能上更具優(yōu)勢。眾所周知，LED節(jié)能環(huán)保，耗能僅為鹵素燈的1/20。再者，壽命長。就使用壽命而言，鹵素燈一般是600小時，氙氣燈一般是3000小時，LED燈可以達30000小時。而且反應速度快，點亮只需幾微秒，提高行車安全系數(shù)。
另外，LED燈元器件小，可以給車燈設(shè)計帶來更多發(fā)揮空間。它的環(huán)境適應性也好，不像氙氣燈需要和鎮(zhèn)流器配套使用，且抗震抗沖擊。在顯色性上比氙氣燈還優(yōu)，更接近日光，照射范圍也更廣。
據(jù)臺灣弘凱光電（以下簡稱“弘凱光電”）副總經(jīng)理鄭敏輝所言，一部汽車所用到LED燈的數(shù)量在200到500顆之間。
早從上世紀90年代開始，在高端汽車制造上，LED燈就有取代氙氣燈成為高端車用燈的趨勢。
目前在高端汽車照明市場上，諸如奔馳、寶馬、豐田、福特、大眾等等都推出新款配有各式各樣的LED燈的轎車以吸引消費者。
進入原廠汽車照明供應鏈門檻高
據(jù)悉，LED車用照明產(chǎn)品主要包括兩個部分，車內(nèi)照明和車外照明。車內(nèi)照明包括儀表盤，車內(nèi)導航儀、收音機、閱讀燈等等的指示照明，目前車內(nèi)照明部分已經(jīng)能做到100％的采用LED燈。而車外照明主要包括汽車大燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、晝行燈。
其中，汽車大燈和晝行車被認為是在所有車用照明產(chǎn)品中，增長速度最快的兩類照明。
據(jù)了解，長期以來，切入歐系日系高端車輛的LED車用燈供應鏈門檻很高，基本被 Osram、Nichia、PhilipsLumileds等國外企業(yè)壟斷，中國臺灣和大陸的企業(yè)都只能搶奪售后維修市場，很難切入到原廠車燈供應鏈。
晶元光電股份有限公司（以下簡稱“晶元光電”）市場行銷中心處長陸宏遠告訴LED照明世界記者，目前來看，在汽車照明領(lǐng)域，大陸的LED企業(yè)和臺灣的LED企業(yè)主要做的是After market（即售后市場），只有當原廠的車燈出現(xiàn)問題，需要更換時，才把他們的產(chǎn)品作為替換品裝上去。
他進一步透露，目前在汽車照明領(lǐng)域，晶元光電生產(chǎn)的LED芯片主要應用到車內(nèi)照明部分。在他看來，目前LED車用照明的技術(shù)門檻很高，國內(nèi)LED照明企業(yè)要想打入原廠汽車的供應鏈難度很大。因為原廠的汽車基本形成封閉的供應鏈，汽車廠商不會輕易地換車燈的供應商，LED企業(yè)要想切進去要花很長的時間，而一旦LED企業(yè)切入到原廠的汽車照明供應鏈，汽車廠商就不會輕易換車燈供應商，市場會比較穩(wěn)定。另外，它的利潤也比通用照明高一些。
弘凱光電副總鄭敏輝也表示，很多LED企業(yè)不愿意去跟車廠的設(shè)計公司談合作，而是去和After market或者一些所謂的代工廠談合作，如此一來，產(chǎn)品價格方面不是那么理想。因此，他認為LED企業(yè)如果想在汽車領(lǐng)域有所斬獲的話，走出去是有必要的。
去年有消息稱，臺廠億光和歐系日系車廠簽訂的供貨合約，首次打破臺灣LED照明企業(yè)只能爭奪汽車售后市場這一局面，他們直接給車廠供貨。
據(jù)了解，制約國內(nèi)LED企業(yè)切入高端LED車燈供應鏈的主要原因有：LED企業(yè)對國際車燈標準體系不熟悉，核心技術(shù)匱乏，市場運作能力不足，以及LED車燈本身的成本高。
LED車用照明將進入快速增長通道
盡管車用照明的技術(shù)和應用門檻很高，但作為LED企業(yè)一個新的盈利增長點，它未來的市場前景是廣闊的。
據(jù)了解，在LED市場中，LED車用照明和通用照明市場增長速度最快，有業(yè)內(nèi)人士預測，全球LED車用照明市場在2014-2018年復合成長率約為9%，2018年全球LED車用照明市場產(chǎn)值將達到25億美金。
而在去年的一場汽車照明前沿科技研討會上，海拉中國市場部負責人也作出樂觀預測：“2014年，整個國內(nèi)市場上將有245，000套的LED汽車頭燈，而這個數(shù)量到2016年將達到907，500套，實現(xiàn)翻三倍以上的增長。而帶有LED功能的汽車尾燈應用就更為廣泛了。海拉預測，從2013-2019年，LED前大燈的市場占有率將由1%提升到10%。”
雖然一直以來，在LED汽車照明領(lǐng)域外資企業(yè)占據(jù)絕對優(yōu)勢，但是大陸和臺灣的LED企業(yè)并未打算放棄對這一領(lǐng)域的爭奪，他們也在積極開拓，力求分得一杯羹。
臺廠如億光、晶電、弘凱等等，紛紛與國內(nèi)外車廠簽訂合約，力圖打破外資企業(yè)對LED車用照明市場的壟斷局面，擴寬自身業(yè)務范圍。國內(nèi)企業(yè)也不甘示弱，諸如瑞豐光電、鴻利光電、飛樂音響、星宇股份、雪萊特等等，他們或推出新的車燈產(chǎn)品，或收購其他車燈企業(yè)，或加大市場營銷力度，與車廠簽訂合約，積極搶占市場商機。
從今年幾大汽車巨頭發(fā)布的最新款轎車的官方圖片可以發(fā)現(xiàn)，LED車燈已然成為高檔轎車不可缺少的潮流配置。
路虎在今年2月發(fā)布一張中期改款攬勝極光的官圖，其中的改款攬勝極光使用了全新造型的LED日行燈組，它的照明亮度更高，且可隨路況變化而自動調(diào)整。
德國奧迪也于2月16日公開了中置發(fā)動機的新款“R8”高級跑車的輪廓和LED前大燈，其中的標準前大燈每個使用37個LED。
此外，寶馬不久前在網(wǎng)絡(luò)上曝光了全新寶馬X1的路試諜照，全新寶馬X1的前霧燈采用的是LED光源。
而奔馳新一代CLS級運動轎車則采用了多光束LED大燈，它可根據(jù)當前道路條件及交通狀況對大燈進行快速、準確的調(diào)節(jié)。
雖然LED車燈在高端汽車市場上越來越受青睞，但由于成本制約，它在中低端汽車照明市場上的應用，還有待進一步開發(fā)。
據(jù)悉，LED車用照明的平均毛利潤在30％以上，這對于疲于價格戰(zhàn)的LED企業(yè)而言，LED車用照明市場無疑是一塊誘人的“香餑餑”。按照目前的發(fā)展態(tài)勢可以預見，未來LED車燈發(fā)展將進入快速增長軌道。
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