智能路燈，又叫智慧路燈。采用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)，對城市公共照明管理系統(tǒng)進(jìn)行全面升級，實(shí)現(xiàn)路燈集中管控、運(yùn)維信息化、照明智能化。
早在2009年的時(shí)候，國家科技部就推出“十城萬盞”工程計(jì)劃，將21個(gè)城市作為LED路燈推廣的試點(diǎn)，隨著這項(xiàng)工程的推進(jìn)，國家科技部又推出“五十城兩百萬盞”計(jì)劃。由此，國家對于LED照明產(chǎn)業(yè)的推崇和節(jié)能減排信念的堅(jiān)定，可見一斑。
有國家政策作為堅(jiān)強(qiáng)后盾，企業(yè)也紛紛投入LED路燈的研發(fā)和生產(chǎn)。而隨著LED照明研發(fā)技術(shù)的提升，LED路燈在光衰、散熱、電源方面得到很大的改進(jìn)。至此，大功率LED路燈，太陽能LED路燈、智能路燈紛紛亮相新興路燈市場。其中，智能路燈憑借其節(jié)能環(huán)保、高度智能的特征，以及強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分享優(yōu)勢，在未來的路燈市場大有可為。
目前國內(nèi)多個(gè)城市正在進(jìn)行智能路燈的安裝和布局，相信隨著技術(shù)的成熟，智能路燈將來會有一個(gè)更高的性價(jià)比，未來國內(nèi)的智能路燈覆蓋率將大大提高。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，今后幾年時(shí)間或?qū)⒂瓉硭谋l(fā)期。
相對于傳統(tǒng)路燈能耗高，維護(hù)成本高，信息化水平低下，功能單一等不足，智能路燈更環(huán)保，更智能化、數(shù)字化，節(jié)省管理成本，功能多樣，發(fā)展?jié)摿薮�。既符合人們�?jié)能減排、健康綠色的生活理念，也順應(yīng)社會飛速發(fā)展的潮流。
國內(nèi)路燈改造
據(jù)相關(guān)資料表明，我國路燈照明現(xiàn)狀，小城市在晚上9點(diǎn)后，大中城市在凌晨2點(diǎn)以后，道路上行人、車輛已逐漸稀少。從這一時(shí)段直至清晨6點(diǎn)，在如此低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒有必要。據(jù)了解，城市公共照明在我國照明耗電中占30%的比例，約439億kWh，以平均電價(jià)0.65元/kWh計(jì)算，一年開支285億元。
面對傳統(tǒng)路燈造成的能源浪費(fèi)和巨大電費(fèi)支出，國家和地區(qū)也制定了相關(guān)的節(jié)能目標(biāo)和節(jié)能條例。2008年11月國務(wù)院出臺《公共機(jī)構(gòu)節(jié)能條例》，規(guī)定公共機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將年度節(jié)能目標(biāo)和實(shí)施方案報(bào)本級人民政府管理機(jī)關(guān)事務(wù)工作的機(jī)構(gòu)備案，并推廣智能調(diào)控裝置。《2009年節(jié)能減排工作安排》鼓勵(lì)節(jié)能公司為公共機(jī)構(gòu)、中小企業(yè)實(shí)施節(jié)能改造。
在國家相關(guān)節(jié)能政策的帶動以及促進(jìn)LED產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求下，相關(guān)路燈改造和安裝工程也紛紛啟動，路燈市場發(fā)展速度加快。2009年初，中國科技部推出“十城萬盞”半導(dǎo)體照明應(yīng)用示范城市方案，LED路燈作為重點(diǎn)推廣產(chǎn)品得到迅速推廣應(yīng)用。目前，中國路燈市場已經(jīng)被LED產(chǎn)業(yè)列為一級推廣地區(qū)，科技部之前的“十城萬盞”計(jì)劃已經(jīng)擴(kuò)大到現(xiàn)在的“五十城兩百萬盞”，中國已成為全球最大的LED路燈內(nèi)需市場。
2012年中國LED路燈應(yīng)用開始走向成熟，城市、鄉(xiāng)村的需求都出現(xiàn)快速增長。
2013年，受政府大力推廣和支持政策帶動，國內(nèi)LED路燈安裝獲得快速增長，加上當(dāng)前LED路燈價(jià)格已經(jīng)降到與傳統(tǒng)燈具更為接近水平，據(jù)估計(jì)，國內(nèi)LED路燈市場規(guī)模約為52億元。而據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)預(yù)測，2014-2018年LED路燈市場需求規(guī)模將會保持28%的年均復(fù)合增長率，至2018年LED路燈市場需求規(guī)模將近180億元。
在國家政策的大力扶植和多個(gè)城市紛紛興起路燈改造形勢下，智能路燈也獲得了快速發(fā)展。其本身優(yōu)勢明顯，可以結(jié)合LED光源的節(jié)能優(yōu)勢以及系統(tǒng)的智能管控，諸如按需照明、分時(shí)調(diào)光等實(shí)現(xiàn)真正意義上的節(jié)能，在保留適當(dāng)?shù)恼彰餍Ч聦?shí)現(xiàn)電力資源的節(jié)能，同時(shí)也可以利用網(wǎng)絡(luò)平臺實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享等等。還克服了傳統(tǒng)路燈諸如能耗高、電費(fèi)開支大、功能單一、管理方式單一、信息化水平低下等缺陷。
智能路燈三大優(yōu)勢
智能路燈與傳統(tǒng)路燈相比，除了更節(jié)能外，功能更多樣，管理維護(hù)更便捷、信息化水平更高。它能實(shí)現(xiàn)集中或單燈控制，定時(shí)任務(wù)，主動報(bào)警，設(shè)備信息維護(hù)，系統(tǒng)管理等功能。據(jù)此智能路燈的三大優(yōu)勢，可以劃分為系統(tǒng)管控、照明智能、節(jié)能環(huán)保。
在系統(tǒng)管控上，智能路燈首先能實(shí)現(xiàn)對城市各道路路燈和過往車輛數(shù)據(jù)的集中管理。在建設(shè)智能路燈的初期，城市道路管理監(jiān)控中心會建立一個(gè)數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計(jì)中心，這樣可以實(shí)時(shí)地對道路上各類數(shù)據(jù)信息進(jìn)行綜合管理和監(jiān)控，例如，對每一盞路燈的電子參數(shù)信息和地理位置信息的收錄和查詢，對道路上任意時(shí)段經(jīng)過的車輛數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，以及對路燈節(jié)電率、亮燈率數(shù)據(jù)波動變化的查詢與統(tǒng)計(jì)等等，都可以通過監(jiān)控中心收錄到的數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)了解與管理，最終降低城市道路照明管理和維護(hù)的難度。
其中，智能路燈的系統(tǒng)管控涉及到的一個(gè)重要概念是單燈控制，單燈控制一個(gè)最大的好處是充分實(shí)現(xiàn)利用了物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)對道路上每一盞路燈的管理和維護(hù)。
廣州中國科學(xué)院軟件應(yīng)用技術(shù)研究所常務(wù)副所長袁峰曾表示：“照明的管理程度要做到單燈控制才能更有表現(xiàn)力，實(shí)際上單燈控制在路燈照明里面也有需求，但是這種需求不僅僅是節(jié)電，如果是為了節(jié)電，一條路裝一個(gè)就可以了。我實(shí)際上更多的是在它的運(yùn)維管理上提高管理，比如：哪盞燈什么時(shí)候壞了、哪盞燈亮了多少小時(shí)、是哪個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的等，實(shí)際上這是典型的物聯(lián)網(wǎng)帶來的一個(gè)好處。”
事實(shí)上，單燈控制最大的優(yōu)勢就是能夠?qū)γ恳槐K路燈的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理。山東濟(jì)南市市政公用局有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，“實(shí)現(xiàn)單燈控制與監(jiān)測，每盞路燈的故障信息都會被傳送到監(jiān)控中心。”他介紹到，通過監(jiān)控調(diào)度中心的城市路燈顯示屏幕可隨時(shí)看到路燈運(yùn)行狀況，而且能夠?qū)崿F(xiàn)“按需照明”要求，操作人員通過監(jiān)控調(diào)度中心的這塊屏幕，可以對每盞路燈的啟閉和明暗度直接進(jìn)行控制，隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。
此外，智能路燈還能實(shí)現(xiàn)分時(shí)段分天氣調(diào)光，達(dá)到節(jié)能目的。這也體現(xiàn)出了路燈的智能化照明方式——按需照明的優(yōu)勢。而對于按需照明的實(shí)現(xiàn)，桂林城市管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示：“利用‘三遙’(遙測、遙信、遙控)系統(tǒng)和新增的光感探頭檢測系統(tǒng)，可以根據(jù)當(dāng)天的天氣情況實(shí)時(shí)選擇最佳開關(guān)燈時(shí)間，避免過早開燈和過晚關(guān)燈造成能源浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)能的目的。”
未來發(fā)展前景可期
目前國內(nèi)智能路燈的推廣存在一定的難度，例如，觀念上對于傳統(tǒng)路燈的習(xí)慣和依賴是推廣智能路燈的一個(gè)障礙。對于新事物大家都有一個(gè)從排斥到接受的過程，智能路燈的推廣也需要各地政府和相關(guān)工作人員有這種盡快接受新事物的態(tài)度。北京中易物聯(lián)的瞿經(jīng)理向LED照明世界記者表明：“智能路燈的推廣需要一個(gè)過程，大家普遍對傳統(tǒng)的路燈諸如高壓鈉燈和金鹵燈早已經(jīng)形成習(xí)慣，要對傳統(tǒng)路燈進(jìn)行大面積改造首先需要大家進(jìn)行觀念上的改變。”
事實(shí)上，智能路燈還是一個(gè)新興概念，國內(nèi)外發(fā)展時(shí)間還不長。據(jù)業(yè)內(nèi)有關(guān)人士透露，到目前為止智能路燈在我們國家發(fā)展大概有4、5年時(shí)間。國內(nèi)多個(gè)城市陸續(xù)在布局智能路燈，不過還屬于局部試行，沒有在國內(nèi)全面推行和普及。閃聯(lián)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長張維華向LED照明世界記者表示：“我個(gè)人覺得目前目前智能路燈處在起步階段，但是也在快要大規(guī)模普及的前夜。”言下之意智能路燈的發(fā)展還是非常迅速的。
智能路燈雖然目前在技術(shù)上還有待市場的進(jìn)一步考驗(yàn)，但技術(shù)的完善和成熟只是時(shí)間上早晚的問題。閃聯(lián)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長張維華直言：“如果有一兩種技術(shù)或者一兩種解決方案確實(shí)有一些先導(dǎo)性的優(yōu)勢，感覺非常成熟了，那么智能路燈會很快爆發(fā)起來”。
盡管智能路燈在我國的發(fā)展時(shí)間尚短，但它的前景被業(yè)內(nèi)看好，路燈智能化改造是未來一個(gè)必然的趨勢。單在照明節(jié)能方面其發(fā)展?jié)摿头浅＞薮�。�?jù)了解，目前一般智能路燈節(jié)電率在20％到30％，而高效的智能路燈節(jié)電率可高達(dá)60％以上，這為后期的使用節(jié)省了不少的電力資源和使用成本，對于我們這個(gè)資源消耗巨大的人口大國而言，一年節(jié)省下來的電費(fèi)開支是十分可觀的。
另外，目前國家在政策上支持“智慧城市”發(fā)展，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，已有“智慧城市”試點(diǎn)193個(gè)。智能路燈作為“智慧城市”的一個(gè)小的組成部分，發(fā)展前景自然十分可期。未來城市建設(shè)是往“智慧城市”方向發(fā)展的，而路燈也必然會往節(jié)能化、智能化、信息化、數(shù)字化方向發(fā)展，智能路燈必然是首選。
